Volvoklub České republiky - fórum

btw... mám na prodej LPG sadu z mé 2,5T včetně papírů pro přihlášení, kdyby měl někdo zájem, na ceně se určitě domluvíme

Stag 300+
5x Valtek 30 - vstrikovace
KME Gold - reduktor
73 Toroidni nádrž - platnost 2 roky
Multiventil Tomaseto 8mm

to cvakani v pozadi asi vstrikovacu je v poradku.
To kovove tukani myslim, aspon dle nahravky, se mi moc nezda

taky mame KME GOLD na trech autech, 150kkm s puvodnima membanama. Tlak to drzi porad pekne

na tento motor jedine 5W-50 jinak vse karbonuje, aspon pri mem stylu jizdy. 5W-50 je i po 20 000 km stale bez castecek karbonu. Nutno dodat ze tam za tech 20 000km 4l pri rychle jizde doleju

mam na LPG 160 000 km, vetsina hodne rychle presuny po nemeckem autobahnu. Takze ventily dostavaj na prdel.
Zatim vse dobre. Materialy asi budou jeste na V70 II kvalitni...

Opravdu me zajima, jak ta benzinova pumpa na tech motorech funguje. Ja nenam ani na jednom aute cidlo tlaku benzinu, A jak pise Raolsa tak tam neni ani zpetne vedeni.
To ta pumpa tlaci porad naplno?

no ja tomu presne nerozumim... nejaka auta maji ten senzor nejaka nemaji.... Ja ho na svem aute taky nemam. je to na liste na miste kde ma vetsina aut je ventilkek
https://www.youtube.com/watch?v=j_xlUn1TIzo"

dela ho bosch cislo 0 261 230 110

proste z logiky veci, kdyz tam neni vratna vetev tak tam musi byt nejaky senzor nebo se musi pumpa nejak regulovat aby netlacila porad do uzavrene vetve.

Aha tak tohle mi vysvetluje ten senzor tlaku benzinu, takze tam opravdu neni vratka? musim se kouknout na listu, ale asi mas pravdu. Kdyz se necerpa benzin porad dokola tak to znamena ze se ani od motoru nezahriva. To byvalo problem proc odchazela cerpadla lidem co jezdili porad na rezervu ze se vracel teply benzin do nadrze.

No ja jeste benzinovy filtr nemenil, rekal jsem si projde nim par litru benzinu, neni ho potreba menit Mam to auto 8 roku a nebyl problem. Asi zase ten 100 oktan...

nevim ja jsem roky provozoval svoji V70 na dojizdeni do nemecka. 600km tam 600km zpet vse na LPG pokud nebylo nutne potreba ukazat nejake Audi, ze volvo taky slusne jede
Nikdy nebyl problem s benzinovymi vstrikovacemi.

Mam na to stejny nazor jak Raolsa, je blbost vyjizdet jen tak benzin.

ja jsem udelal takovou zkusenost ze nejhorsi na starnuti benzinu je leto. Ani auto nemusi jezdit. Staci kdyz stoji venku na slunicku a BA95 ma trvanlivost nepasterizovaneho piva. S 100 oktanem bez bioslozky strach mit nemusis. Zbytecne ho vyjizdet bez duvodu, ten pres leto v poho vydrzi. V zime je zase problem ze Bioslozka na sebe vaze vodu.

Resenim vseho je benzin bez bioslozky. Pak nebudes mit zadny problem, kdyz budes udrzovat 1/4 nadrze a parkrat do roka tam koupis 20litru. Jen moje zkusenost, nic vic.
Kdyz kouknu do ridici jednotky LPG tam mam pomer jizdy LPG/BA 97:3 procentum. Pri prumernem rocnim najezdu treba 20 000km to je 600km na benzin. Kdyz to prezenu a budu pocitat 20l/100km jizda se studenym motorem, obcas vyhnat saze z vyfuku tak mi to vychazi na 120litru benzinu za rok. To jsou dve nadrze. Takze nemej strach ze nejaky problem s BA budes muset resit.

ja taky přesně nevím jak funguji ty dvě nádrže. Spíše by mě zajímalo jak funguje ten senzor tlaku paliva a jak se řídí čerpadlo.
Jestli se při natlakování vypne. To by znamenalo, že na LPG by pumpa moc nejela.

No je to spíše akademicka otazka. V realu mám odzkoušeno udrzovat hladinu benzinu mezi 1/4 a 1/2. V zimě si dovolím vyjet i na rezervu. V létě se motám kolem te 1/4. Duležité je netankovat do LPG auta normalní BA95. Jedine 100octan bez bio složky. Tohle mě dosti vytrestalo kdy po 3/4 roku a parkovani auta v lete venku skoro neslo na normalni benzin startovat. Teda slo ale auto startovalo ne na vsechny valce. Od te doby jen 100octan + VIF benzin aditiv v dvojnasobnem davkovani.

jo Rakusaci (Nemci v teplakach) bohuzel maji jiz roky vyssi spotrebni dan. CR ma vyjednano do 2020 nizkou dan. Doufam ze bude prodlouzeno jako je u CNG do 2025. Nikde jsem ale nenasel

Videl jsi nekdy prubeh tlaku na reduktoru ?
BOV s tim nema co docineni. Reduktor tlaci LPG do vstrikovacu pri akceleraci aby udrzel konstantne pretlak napr tech zminenych 1,2baru oproti tomu co hlasi senzor tlaku MAP. Pak pustis plyn a dojde k uzavreni vstikovacu, tlak co tam rychle naroste na tech ca 3bar a nemuze ven, dokud nepridas lehce plyn.

Treba BRC na tu uz u nejakych reduktoru reagovalo ze si reduktor v tomto rezimu cut-off odfoukne. Ja mam STAG a ty tam zase dodelali software funkci ze se v tomto rezimu neco vstrikovacema i pres uzavrenou klapku posle. Nemam to aktivni, tak nevim jak to funguje. Simuluju si tu funkci sam ze proste nepoustim prudce plyn. Automat to nastesti hlida za me tam rizeni motoru nereaguje tak rychle.

Warcz píše:S tím tlakem, takže raději u LPG nebrzdit motorem ? ( podřazování ).

to nerikam, ale daval bych si pozor na takoveto predjedu na plny plyn, plyn pustim a nekolik sekund jedu bez plynu. Lepsi je po plne akceleraci ne hned zavrit plyn ale malinko pridat aby tlak na reduktoru klesl. Automat to dela sam, tam skoci 0,0L/100km az za dlouhou dobu.

No ja na omezovac narazil jen jednou v rucnim rezimu razeni, a mas pravdu je asi v 6000. Takze se mi asi nic prepinat stejne nebude.

Jinak vliv AT na zivotnost motoru s LPG je pozitivni. Mensi otacky znamenaji mene cyklu narazu do ventil sedel mene cyklu pro plyn vstrikovace. Reduktor neni namahany takovym tlakem, pomalejsi reakce na plyn pri akceleraci. I pri nahlem pustenim plynu s automatem neni hned uplne uzavrena klapka. Pri decelaraci z plne akcelerace je to docela mazec jakemu tlaku je vystavena membrana reduktoru. kdyz to tlaci 1,7 bar reduktor nastaven na 1,2 bar tak membrana musi drzet pri deceleraci 2,9bar... no a to se na ni casem podepise

Kvalita plynu v CR neni spatna. Ja jsem tankoval 80% LPG u Tankono-Nyrany, filtr byl vzdy cisty i po 40 000km mam vymenitelnou vlozku. Jen je vzdycky malinko nasakly necim mastnym. Ted tankuju na MOL v Olomouci. Dodavatele neresim, stejne si to mezi sebou dodavatele prefakturovaji. Vim ze jedna cisterna u nas na malomeste jede jak ke stojanu Flaga tak i ke stojanu Hungas. Tankuji jen na velkych benzinkach.

kdyz zavodim, trvale vyuzivam vykonovy potencial tak jedu na BA... normalni jizda z A do B na LPG, obcasne predjeti neresim to sedla vydrzi.
jinak 4100ot je rychlost u automatu asi 215km/h manual odhaduju 200km/h, tam se podivam jen vyjimecne.

muj system privstrik BA neumoznuje prepnuti mam na 6000ot. Auto ma na LPG 150 000km, prevazne dalnice expresni rychlosti

prepina se to po valcich, v nekterych systemech se necha nastavit i cas prepinani... poznat to neni

nevim jak chodi ten tlakovy primaz u turbo motoru. Ten klasicky jak to tam jen tak kape je na prd, nikdo nevi do jakeho valce se kapka nasaje. Sani je tim sajratem pak taky zalepene.

Muj nazor je ze auto ktere ma nekvalitni sedla a ventily nema byt provozováno na LPG. Primaz neprimaz. Prikladem toho jsou napr. Ford motory, japonci, francouzi.

2,5T je z tohoto pohledu OK. Za predpokladu ze je spravne namontovano a serizeno to 200 000km vydrzi, ikdyz se clovek vyuziva obcas plny výkon.

ja mam KME Gold a po 150 000km zadny problem...

ze je reduktor do 250kW je nic nerikajici informace... Možna pro atmosferu... Na turbo motoru s velkym plnicim tlakem ale jen treba 150kW ten reduktor klidne muze odejit i po 5 000km, nebude drzet tlak protoze membrany budou vytahane jak ksandy...

Ale volvo LPT neni problem...

ja mam taky jeden reduktor... ale komplet vedeni 8mm vcetne multiventilu.... tenhle motor neni problem ukrmit, to je opravdu soft turbicko

Přeju ať to jezdí!

P.S. plynar si mohl mozna malinko vyhrat s kabelama... Ten svazek na roure nasavani vzduchu atd... ale to je jen detail

mame 2xV70 2,5T + 2x Stag.... kdyz to namontuje sikovny plynar tak nevis ze je v aute nejake LPG. Najeto asi 150 000km a jen bezny servis, obcas filtr obcas jemne doladit. Jen mame ty starsi verze Premiun nebo ISA... novejsi neznam. Funguji vsechny systemy. Alfa omega je plynar co ma zkusenosti a je peclivý

jo kontrola ventilu je bohuzel docela narocna... Musi se sundat viko ventilu ktere je vlastne i druha cast loziska vacky. Takze pak se vacky musi upnout pripravkem. Talirky jsou navic docela utopene takze se tam i merkama blbe dostava... Kdyz je potreba serizeni tak se musi dat nove talirky nebo ty stavajici na magnetce malinko liznout. Ja mam najeto na LPG 100 000km motor netocim pres 4 000 ot tak doufam ze to i bez kontroly jeste neco vydrzi.

tak kardan sam o sobe asi problem na spotrebu nebude, je to kus sice je tam nejaky moment setrvacnosti atd, ale dle me jsou daleko vetsi ztraty v dyferaku, kde se porad kola toci i oleji.


Jinak ja mam na LPG najeto prakticky hlavne po dalnicich 70 000km a zatim zadne problemy, jen to obcas malinko doladim v softwaru. Ted chci provest udrzbu vycisteni a nastaveni vstriku (klasika u Valtek 30) a vymenu plynoveho filtru. Doufam ze vule na ventilech v motoru se nezmensuje. Na LPG se snazim vyvarovat velkych akceleraci a jizdy v otackach pres 3500 min-1. LPG hori pomaleji a pri vysich otackach zatezich nestaci prohorivat a smes dohoriva jeste kdyz proudi kolem vyfukoveho ventilu. Takze kdyz je "potreba" vyhnat saze prepinam na BA a taky aby se mi benzin v aute nekazil Kdyz koukam do plynove jednotky tak mam 97% na LPG a jen 3% na benzin. Krivka plynu na mape ve vysokejch casech chybi protoze se tam motor podiva opravdu vyjimecne.